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La nuova configurazione della rete sarà un fattore decisivo per il riequilibrio modale del sistema nazionale dei trasporti, spostando viaggiatori e merci dalla strada alla rotaia, a tutto vantaggio della qualità del clima e della vita. I benefici non saranno solo per i viaggiatori della lunga percorrenza, ma anche per i pendolari.

Il sistema AV/AC costituisce anche una grande opportunità di sviluppo per l’economia del Paese: accresce, infatti, il livello di produttività generale e la competitività del sistema Italia sul mercato internazionale.

Le nuove linee veloci sono inserite nei principali corridoi europei della rete TEN (Trans European Network):

• la linea Milano-Bologna- Firenze-Roma-Salerno è parte del Progetto Prioritario n. 1/Corridoio I Berlino-Palermo;

• la linea Torino- Milano- Verona-Venezia è inserita nel Progetto Prioritario n. 6/Corridoio V Lisbona-Kiev;

• la linea Milano-Genova (3° Valico dei Giovi) è prevista dal Progetto Prioritario n.24/ Corridoio dei Due Mari Rotterdam-Genova.

Nella nuova Europa allargata, le linee AV/AC giocheranno un ruolo fondamentale nel valorizzare la centralità, l’accessibilità e l’integrazione del territorio italiano e del suo sistema produttivo e logistico. Le due direttrici

lungo cui si sviluppano le nuove linee, da Nord a Sud e da Ovest a Est,

rappresentano infatti l’ideale crocevia di incontro tra il sistema portuale mediterraneo e Nord-europeo e tra l’Europa occidentale e i mercati in espansione dell’Europa dell’Est.

Il sistema AV/AC



Il sistema AV/AC si svilupperà per circa 1.250 km di binari lungo gli assi ferroviari a maggior traffico del nostro Paese: la trasversale Torino-Venezia e la dorsale Milano-Napoli, con la sua antenna verso il porto di Genova.

Inoltre il sistema interesserà ulteriori 2.200 km circa di linee, in parte nuove e in parte esistenti e da adeguare lungo i collegamenti transfrontalieri e quelli con il Mezzogiorno, tra Napoli, Bari e Reggio Calabria, fino a Palermo.

Il sistema AV/AC, avviato alla fine degli anni Settanta con i 254 km della “Direttissima” Firenze-Roma, si è sviluppato con i 194 km della linea Roma-Napoli, entrata in esercizio alla fine del 2005, e con gli 85 km della Torino-Novara, attivata nel febbraio 2006.

A questi, sono da aggiungere i circa 29 km della Padova-Mestre e i 21 km della Pioltello-Treviglio, sull’Asse Milano-Venezia, attivati nel 2007.

Entro il 2009 sarà operativa l’intera direttrice Torino-Milano-Napoli.

Nel 2011 e nel 2014 saranno inoltre disponibili le linee passanti in galleria a Bologna e a Firenze. E’ stata inoltre pianificata, per fasi funzionali, la realizzazione della tratta AV/AC Milano-Verona a cominciare dalla tratta Treviglio-Brescia, la cui attivazione è prevista per il 2014.

Per le altre tratte incluse nella parte italiana del Corridoio V e per il Terzo Valico dei Giovi, i tempi di realizzazione dipenderanno dalla modulazione con la quale saranno rese disponibili le risorse finanziarie.